Điều quan trọng là ngành công nghiệp sản xuất vẫn phải hấp dẫn đối với vận tải đường bộ.
Nếu không có tài xế xe tải, ngành công nghiệp sản xuất sẽ bị chìm đắm.
Kenny Lund, phó chủ tịch phụ trách hoạt động hỗ trợ của công ty cho biết: “Khoảng 1 đến 2% sản phẩm được vận chuyển bằng đường sắt”. Công ty Allen Lund ở La Canada, California. “Có những người cho rằng con số đó phải là 50%.
“Nếu chúng tôi có thể đạt được mức 3 đến 4% thì điều đó sẽ hữu ích.”
Nhưng ngay cả khi vận tải đường sắt có thể tăng lên một chút, rất nhiều sản phẩm vẫn cần phải được vận chuyển bằng đường bộ.
Đó là lý do tại sao Nhóm công tác vận tải sản xuất Bắc Mỹ (NAPTWG) đã phát hành một bộ
các phương pháp hay nhất để hướng dẫn người gửi hàng, người nhận và người vận chuyển vào đầu năm nay. Các hoạt động này cũng là chủ đề của một phiên thảo luận tại triển lãm thương mại United Fresh 2012 gần đây.
Hồ bơi thu hẹp
NAPTWG bao gồm các bên liên quan đến vận chuyển sản phẩm từ các hiệp hội và nhóm ngành trên khắp Bắc Mỹ. Sáng kiến phát triển các phương pháp thực hành tốt nhất được thúc đẩy bởi nhu cầu bảo vệ khả năng tiếp cận dịch vụ vận tải đường bộ của ngành.
Lund cho biết: “Nhìn vào năng lực trong tương lai và các hãng vận tải sẵn có để vận chuyển sản phẩm, nó đang bị thu hẹp”.
Nền kinh tế, các quy định, thiếu vốn và lực lượng lao động và đội tàu đang già đi đều góp phần vào
Lund nói: việc giảm bớt. Những người lái xe tải cũng sẽ phải đối mặt với việc cắt giảm số giờ họ có thể làm việc trong một ngày - từ 11 giờ xuống 10 giờ. Và máy ghi âm điện tử trên xe sẽ sớm được yêu cầu thay thế cho sổ nhật ký bằng văn bản.
Tại California, các quy định mới, nghiêm ngặt hơn về xe tải đông lạnh có thể khiến một số hãng vận chuyển từ chối vận chuyển sản phẩm tới đó, Lund nói.
Nhưng có một lý do lớn khác khiến số lượng tài xế xe tải sụt giảm.
Ông nói: “Những người lái xe thoát khỏi tình trạng này vì bị đối xử kém, hơn bất kỳ lý do nào khác - và đó là do tất cả mọi người: cơ quan thực thi pháp luật, những người ở bến tàu,” ông nói. “Đồng thời, nó thực sự dễ lái hơn. Thiết bị tốt hơn đáng kể.”
Và sau đó là những thách thức đặc biệt của việc vận chuyển sản phẩm.
Lund nói: “Bạn phải biết mình đang làm gì để chở dâu tây. “Nó khác với việc vận chuyển bông hoặc hàng khô.”
Làm việc như một nhóm
Ngành công nghiệp này gần như đã tự điều chỉnh. Lund nói rằng mặc dù ông kỳ vọng Đạo luật Hiện đại hóa An toàn Thực phẩm sẽ giải quyết các vấn đề liên quan đến giám sát nhiệt độ và độ sạch của xe kéo, nhưng cách giải quyết tranh chấp và ai chịu trách nhiệm về những gì khi tải hàng bị giảm hoặc trở nên tồi tệ vẫn thuộc về chính ngành này.
Doug Stoiber, phó chủ tịch phụ trách cho biết: “Trước đây, đã có rất nhiều phương pháp hay nhất về cách vận chuyển sản phẩm, cách bảo quản và cách nhận sản phẩm”. Dịch vụ Vận tải L&M ở Raleigh, NC và một phần của NAPTWG. “Tài liệu này cho thấy nhiều hơn về cách người gửi hàng và người lái xe tải làm việc cùng nhau, người lái xe tải và người nhận hàng làm việc cùng nhau như thế nào.
“Ngành công nghiệp sản xuất nhận thấy rằng năng lực vận chuyển ngày càng trở nên quan trọng và ngày càng khan hiếm, điều quan trọng là sản phẩm phải được
được xem là tải trọng mong muốn và khiến người mua trở thành điểm đến mong muốn.”
Stoiber nói, trước đây “David phải chiến đấu với Goliath” bất cứ khi nào có chuyện gì xảy ra.
Stoiber nói: “Người ta nói rằng các đối tác cung cấp hàng hóa cho các công ty vận tải và những người nhận hàng hóa từ các công ty vận tải có trách nhiệm bảo vệ chính những người vận chuyển”.
Các biện pháp thực hành tốt nhất cũng xác định chính xác các vấn đề liên quan đến an toàn thực phẩm.
Stoiber cho biết: “Các phương pháp thực hành tốt nhất đang giải quyết và sẽ tiếp tục giải quyết nhu cầu về sự tham gia của các nhà vận chuyển nhằm duy trì chuỗi cung ứng an toàn tuyệt đối cho sản phẩm từ đồng ruộng đến bàn ăn của người tiêu dùng”.