Vào tháng 6 21, Cục Quản lý Hàng không Liên bang đã phát hành sản phẩm mới được nhiều người mong đợi Hệ thống trên không không người lái (UAS) hoặc các quy định về máy bay không người lái, Còn được gọi là Phần 107. Các quy tắc này có hiệu lực từ ngày 29 tháng 55 và bao gồm nhiều mục đích sử dụng thương mại đối với máy bay không người lái có trọng lượng dưới XNUMX pound (trọng lượng cất cánh).
Một trong những thay đổi quan trọng nhất là các hoạt động thương mại phù hợp với khuôn khổ Phần 107 sẽ không còn yêu cầu sự chấp thuận miễn trừ của Cục Hàng không Liên bang, việc này thường mất nhiều tháng để đảm bảo. Trước đây, các nhà khai thác thương mại cần được “miễn trừ Mục 333”, cho phép nhà khai thác có giấy chứng nhận ủy quyền được Cục Hàng không Liên bang phê duyệt để bay trong Không phận Quốc gia. Không cần phải nói, những quy định chứng nhận này đã hạn chế và không khuyến khích việc sử dụng máy bay không người lái cho nông nghiệp và nhiều mục đích thương mại khác.
Các quy định mới của Phần 107 tìm cách giảm bớt một số hạn chế này bằng cách thiết lập vị trí “Chỉ huy phi công từ xa” (R-PIC) được chứng nhận mới và quy trình chứng nhận phi công từ xa. Người vận hành UAS nhỏ phải có chứng chỉ phi công phi công từ xa với xếp hạng UAS nhỏ hoặc chịu sự giám sát trực tiếp của người có chứng chỉ phi công phi công từ xa.
Để đủ điều kiện nhận chứng chỉ phi công từ xa, bạn phải ít nhất 16 tuổi và vượt qua bài kiểm tra trực tiếp đầu tiên. kiểm tra kiến thức hàng không tại một trung tâm thử nghiệm được Cục Hàng không Liên bang phê duyệt. Nếu bạn đã có chứng chỉ phi công Phần 61 không phải là chứng chỉ phi công dành cho sinh viên thì yêu cầu là phải hoàn thành bài đánh giá chuyến bay trong vòng 24 tháng trước đó và hoàn thành khóa đào tạo trực tuyến UAS nhỏ do Cục Hàng không Liên bang cung cấp. Trước khi giấy chứng nhận được cấp, bạn sẽ được kiểm tra bởi cơ quan Quản lý an ninh vận tải để kiểm tra lý lịch.
R-PIC phải tiến hành kiểm tra trước chuyến bay đối với UAS nhỏ để đảm bảo nó ở trạng thái hoạt động an toàn. Bài kiểm tra kiến thức dành cho phi công tư nhân có người lái của Cục Hàng không Liên bang không còn cần thiết nữa. Nếu bạn đã được miễn trừ Mục 333, bạn có thể tiếp tục vận hành UAS theo quy định miễn trừ cho đến khi hết hạn. Sau đó, bạn có thể chọn vận hành UAS của mình theo quy tắc Phần 107 bằng cách lấy chứng chỉ phi công từ xa.
Máy bay phải nằm trong tầm nhìn trực quan của R-PIC và chỉ được phép hoạt động vào ban ngày. Vì vậy, việc chuyển quà Giáng sinh hoặc các hoạt động về đêm bằng máy bay không người lái vẫn sẽ bị cấm. Độ cao tối đa là 400 feet so với mặt đất. Nếu cao hơn 400 feet so với mặt đất thì vẫn ở trong phạm vi 400 feet tính từ công trình. Điều này sẽ cho phép máy bay không người lái kiểm tra các tòa nhà cao tầng và các công trình lưu trữ. Một số hạn chế được đề cập ở trên có thể được miễn trừ nếu nhà điều hành chứng minh được rằng hoạt động có thể được tiến hành một cách an toàn theo các điều khoản miễn trừ.
Các thành viên của công chúng sẽ có thể thực hiện Cục Hàng không Liên bang kiểm tra kiến thức hàng không tại các trung tâm khảo thí bắt đầu từ ngày 29 tháng 2016 năm 150. Dự kiến chi phí cho bài kiểm tra kiến thức là $14. Sau bài kiểm tra, bạn sẽ phải hoàn thành Mẫu đơn xin cấp chứng chỉ phi công của Cục Hàng không Liên bang và nộp đơn xin chứng chỉ phi công từ xa. Nếu bạn trượt bài kiểm tra, bạn có thể làm lại bài kiểm tra sau XNUMX ngày.
Các quy định mới của Phần 107 được bắt nguồn bằng cách tách biệt cơ bản UAS nhỏ khỏi các quy tắc về máy bay có người lái. Hiện tại có thể vận hành UAS mà không cần có chứng chỉ đủ điều kiện bay của Cục Hàng không Liên bang, giấy phép phi công hoặc miễn trừ mục 333.
Với tiềm năng thị trường ngày càng mở rộng, ngành công nghiệp máy bay không người lái giờ đây sẽ thu hút đầu tư tư nhân mới đáng kể. Điều đó có hiệu lực sẽ thúc đẩy những cải tiến mới, nghiên cứu và phát triển khoa học quan trọng cũng như tăng trưởng việc làm tại địa phương. Nếu bạn cảm thấy các quy định Phần 107 của Cục Hàng không Liên bang chưa đi đủ xa, lời khuyên là hãy kiên nhẫn. Đây là bước đầu tiên trong một loạt các thay đổi và nhiều khái niệm hoạt động khác sẽ được phê duyệt theo thời gian.
Sản xuất nông nghiệp và thực phẩm sẽ là những nhà hảo tâm đáng kể trong các ứng dụng máy bay không người lái. Các mục đích sử dụng thương mại khác liên quan đến an ninh, quốc phòng, an toàn công cộng, thông tin liên lạc và các dịch vụ môi trường và vận tải. Các chuyên gia trong ngành ước tính những thay đổi quy tắc gần đây sẽ giúp tạo ra hơn 82 tỷ USD cho nền kinh tế Mỹ và tạo ra hơn 100,000 việc làm trong 10 năm tới.
Để biết tóm tắt thông tin, hãy đọc “Cục Hàng không Liên bang”Tóm Tắt Quy Định Máy Bay Không Người Lái Loại Nhỏ (Phần 107)".
Để biết thêm thông tin về việc sử dụng UAS trong nông nghiệp và nghiên cứu, hãy truy cập UAS trong Mạng lưới học tập nông nghiệp và đọc bài đăng trên blog của họ, “Tóm tắt các quy tắc FAA Phần 107 của UAS trong Mạng lưới Học tập Nông nghiệp".
Tôi muốn cảm ơn Victor Villegas của Đại học bang Oregon mở rộng và các thành viên của Cộng đồng thực hành eXtension trên UAS vì những đóng góp của họ cho bài viết này.
- George Silva, Đại học bang Michigan
Nguồn: Đại học bang Michigan mở rộng